2021年被公認為汽車智能化元年。

　　4月19日，以“擁抱變化”為主題的上海車展開幕，智能化成為各大主流車企和供應商的共同主題。

　　進入2021年，傳統車企、造車新勢力、跨界進入者都在拓寬自身的“護城河”并探索新的增長點，各方勢力不斷加碼汽車智能。蔚來、小鵬等造車新勢力相繼官宣激光雷達前裝量產計劃，百度、小米等科技巨頭入局“造車”，華為智能汽車解決方案也在近日登陸北汽新能源阿爾法S完成首秀。

　　“以智能電動為特征的發展新動能，正在構筑起下一輪產業競爭的新賽道。”上汽集團董事長陳虹認為，智能化的新賽道，融匯了新能源、新材料和互聯網、大數據、人工智能等多種變革性技術和全新的產品形態和商業模式。

　　更多跨界玩家的參與，意味著競爭的加劇?；ヂ摼W在智能網聯的先天優勢，改變了主機廠與軟件供應商的關系；用戶數據對智能汽車升級進化的巨大作用，改變了車企與用戶的關系。

　　“這是互聯網時代、5G時代對汽車行業帶來的最核心的轉變，不僅僅是軟件定義汽車，數據驅動體驗才是核心，數據來自車主，用戶創造了價值。”

　　01 智能駕駛是標配 但真·自動駕駛還需時間

　　智能汽車第一個要素是自動駕駛。實際上，自從汽車誕生以來，人類對自動駕駛的想象從未停止。

　　“人類應該從駕駛中脫離出來。”1940年工業設計師諾曼·貝爾·蓋德斯曾設想，通過自動駕駛公路，在一定范圍內可以使汽車自動按照軌跡和程序行進。這一構想在后來的研究中被否定，但在過去的十年里，自動駕駛已經被視為改變未來出行方式的關鍵方向。

　　十年前，以谷歌孵化的Waymo為代表的一批硅谷自動駕駛科技公司，最早一批對這顆人工智能最高水平的明珠發起猛烈攻勢；其次是特斯拉，憑借著視覺感知的技術路線，直接上車獲取車主數據并迭代，一度成為自動駕駛的代名詞。

　　而在本次上海車展中，無論是傳統車企還是造車新勢力，都不約而同地將智能駕駛（高級輔助駕駛）作為技術展示的重點；與此同時，智能化領域一些深耕多年的自動駕駛方案提供商，如2017年無人駕駛車就已經開上北京五環的百度、“不造車”卻和北汽新能源合作推出HUAWEI INSIDE車型的華為等，都開始在車企環繞中“秀肌肉”。

　　此外，自動駕駛產業鏈相關的軟硬件供應商也都出現在上海車展。事實上，自動駕駛涉及到的不僅僅是車企、老牌Tier1、互聯網科技巨頭，汽車要代替人類司機，感知、判斷、決策需要激光雷達、毫米波雷達等硬件和承載算力的芯片、算法軟件方案供應商，汽車定位、高精度地圖等也不可或缺。

　　全產業鏈已經投身自動駕駛，源于其對傳統汽車行業價值提升的巨大作用。

　　德勤的“中國汽車產業鏈微笑曲線”指出，整車制造處于價值最低部分，自動駕駛軟件及相關配套的通訊運營服務、高精地圖服務、出行服務則屬于內含價值較高部分，傳統車企、新造車、科技公司等不會錯過這片藍海。

　　但從消費端來看，對于智能駕駛具體能在汽車使用中帶來哪些改變、又受到哪些限制，大部分車主在購買時了解并不充分。

　　有自動駕駛領域專家對財經汽車（ID:caijingqiche）指出，在沒有真正實現自動駕駛時大肆宣傳，也讓消費者對汽車功能產生誤解，甚至是以生命為代價。“自動駕駛技術”一直是特斯拉對外宣稱的最大賣點之一，然而近年來因該技術造成的惡性事故高發，多起事件來源于車主對其自動駕駛技術過分信任。特斯拉因安全不達標就大膽上路遭質疑，也因為虛假宣傳被調查。

　　近幾年來，L2.9、L2+等概念層出不窮，有新造車勢力打出了“已實現L4級別無人駕駛”的標簽，但卻是特定環境支持L4級無人駕駛，即很多車企都能做到的“AVP無人自主泊車系統”，但車主停車時敢不敢用又是另一回事。